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大批动力电池要退役!中国建立换电站特斯拉竟



  新能源汽车搞得风生水起,一批动力电池也将迎来退役时刻。根据有关数据显示,2020年我国国内累计退役的动力电池将会超过20万吨,其中有6万吨的电池需要进行报废处理。到2025年左右,动力电池的累计退役量预期将会达到78万吨约为116GWh,其中将有约23.4万吨的电池需要进行报废处理。这拥有巨大利润空间的市场,自然吸引了投资者的眼球。资本都想找到自己纵横捭阖之地,咱们先简单了解一下,有关新能源汽车电池的小知识。三元锂电池中含有的大量镍、钴、锰等贵金属,这些贵金属是可以被回收二次利用的。

  最近,特斯拉就展开了锂离子电池回收的服务,同时宣布特斯拉世界各地建立的服务中心,都可以为客户处理任何一块不能满足使用需求的电池。在官宣新服务的同时,特斯拉还不忘顺带着吹捧了一把自己车辆质量好耐用的性能!上文提到的这些贵金属,也正是特斯拉官网的声明中,“电池材料经提炼制成电池,在使用寿命到期时仍保留在电池芯内,然后可以提取有价值的材料供再使用”所表达的核心内容。深耕市场多年,特斯拉积累的电池用户群体庞大,和其他电池回收企业相比而言,有很大的优势。电池回收对特斯拉来说,这就是白捡钱的美差一桩啊。

  据了解,目前国内主流车型换一块电池大概要8万元左右,而进口车换一块电池大概需要花十几万元左右。这换块电池的钱,都快能再买一辆车了,如此高昂的费用,不少人表示真换不起啊。今年年中“换电站”建设已经被纳入新基建项目中,首次被写入政府工作报告的新能源汽车换电站,成为新基建领域的重要项目之一。很多企业都加大了投资力度,换电模式进入全力加速期。换电模式的核心是“车电价值分离”,所谓价值分离,指的是将电池产权从新能源汽车里分离出来,使其拥有独立产权,然后实现不同用途。新能源汽车的大容量电池不仅可以给汽车提供动力,也是能量储存的优质载体。

  国家电网负责干啥?运营换电站,然后从电费中盈利。也要让电池储能作用最大程度得到发挥,保护电网安全,降低运营成本。晚上用电量少,客户白天来换电。如果客户不换电,在用电高峰期的白天,就把这些电用在电网上,可以有效降低电网的波动。电池企业要干啥?多产多销电池,因为换电模式会增加20%左右的电池用量,储能也耗电,电池的需求量将越来越大。

  新能源车企要干啥?多产多销汽车,现在电池占新能源汽车生产成本比例的30%左右,如果实行换电模式,汽车购买成本会降低,比燃油汽车性价比更高。咱们消费者有啥好处?可以减少对里程的担心,首次买车成本减少,电池技术提升老百姓就是最大的受益人。6up,新基建的春风吹满地,换电模式将会得到逐步完善,消费者的不同需求都可以实现,我国新能源汽车行业也会越来越强大。

  但是建立换电站成本毕竟不小,特斯拉电池供应商宁德时代曾经宣布,已经研发出了124万英里电池,而特斯拉现在打算推出的是续航能达到160万英里的电池,由此可见特斯拉的电池解决方案,与中国有本质的区别,具体哪个好还是拭目以待吧!